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温塘金燕和李静，曾经被称为“自行车之乡”的天津王庆tu镇，现在正处在艰难时期。

“王庆tu镇现在基本上没有共享的自行车。去年的付款尚未结清，现在没人敢接受。”一家自行车工厂的总经理告诉《中国商业报》记者。位于汪庆tu的中小型自行车工厂只生产零件而不是整车，需要至少50％的保证金。

从今年下半年开始，共享自行车从冷到热变化，一些中小型制造商由于缺乏付款而改变和关闭。目前，只有能够接受共享单车订单的自行车才是诸如Fujitec和Flying Pigeon之类的自行车。大厂同时，记者从多个渠道获悉，ofo仍欠富士达或数亿人民币的货款，双方正在商讨这笔货款。

共享自行车的迅速发展和发展曾经使王庆拓镇产生了暂时的疯狂。当前限量发行和生产短缺的状况不仅对定购共享自行车的汽车制造商产生了影响天津倒闭工厂回收企业，而且对整个自行车行业产生了相当大的影响。

生活空间缩小

在媒体报道中，王青tu镇曾被誉为“中国第一个自行车村”。根据政府官方网站2016年发布的城镇介绍，自行车产业占王庆tuGDP的75％，自行车和电动汽车的年产值约为1300万，占全省的七分之一。年产值。

自2016年下半年以来，王青tu镇已成为共享自行车的生产基地。 2017年初，资本涌向了共享的自行车市场，主要的自行车和制鞋厂也取得了长足的进步。根据中国信息通信技术研究院发布的《 2018中国共享自行车产业发展报告》的数据，2016年该行业共生产自行车200万辆，覆盖33个城市;到2017年，上述两项指标已急剧下降至200个城市的2300万。

但是，在2017年下半年，共享自行车变得更冷。 2017年4月，北京市交通委员会，北京市发改委等十个部门联合发布了《关于鼓励和规范共享自行车发展的指导意见（试行）》，规定运输部门计算得出的上海共享单车将被释放。在此之前，北京，济南，上海，深圳等地相继颁布了规范共享自行车的指导方针。 2017年6月天津倒闭工厂回收企业，悟空自行车，3Vbike和亭顶自行车这三家共享自行车公司陆续倒闭。同时，ofo还暴露了上海修理厂工人的工资回收情况。

记者来到望庆tu镇，发现许多仓库和零件车间的门都被锁上了。一名货运业的员工告诉记者，许多仓库已经改名并搬迁了，有时他们找不到这些仓库的位置。记者访问的几家自行车工厂也表示，他们已经改变很久了，不再共享自行车，而将精力集中在国内销售上。

“ Ofo刚下了订单，没有一家制鞋厂这样做。以前的账目不明确。”佳美汇车厂中层工作人员林宇说。对于望庆tu镇的大中小型制造商来说，那些过去只能订购整车的制造商会受到共享自行车公司债务的影响，但现在他们只敢从事前叉等零部件业务。

对于较大的自行车制造商，他们现在也将订购共享自行车，但规模已大大缩小。据佳美汇仓库的一位中层人士说，他们于今年7月和8月停止了与Ofo的业务，并且仍在做另一份自行车共享订单，但数量太少了。

林宇告诉记者，到目前为止，只有一辆共享自行车可以“做”，那就是哈罗自行车公司，主要与富士达合作。记者来到藤田制鞋厂，发现制鞋厂有两三辆绿色和白色的Haro自行车。藤田市负责共享自行车生产的车间沈浩（化名）告诉记者，生产规模已经大大减少了。过去，共享的自行车几乎遍布整个制鞋厂。

影响产业链

“ Ofo过去在天津订购了2000万辆共享自行车，但实际完成量不到1000万辆。”林雨透露了。

从2016年到2017年初，大规模使用共享自行车时，还出现了一系列问题，例如乱停车。许多城市开始呼吁停车，暂时扣留和清理共用的自行车。

除了新政的刺激外，共享单车的公司拖欠借贷的资金，这也影响了自行车工厂和供应商的两个上游产业。沉浩告诉记者，共享自行车市场在头两年已经饱和。加上资金问题，一些共享的自行车公司无法偿还债务。

申浩坦率地说，最初，由于共享自行车订单的数量巨大，因此减少了仓库和ofo的相互支持，并调整了付款方式。首先，它是预付费的，然后调整为每月结算。基于长期合作的考虑，Fujitec不需要ofo支付定金。

关于共享自行车债务的问题，记者要求ofo进行查询，但截至发稿时，另一方尚未答复。

“ Ofo当时与我们交谈，我们为藤田制作了零件。那时，它仍然清醒，不这样做是正确的。”林宇为行业的变化而叹息。 “现在我们的中小型汽车制造厂不应该接受（共享自行车订单）。资本链容易出现问题。如果说它是黄色，那就是黄色。它（汽车制造厂）收不到钱。 ，而供应商收不到钱。”

“赛鸽”市场部经理孙经理也承认，许多工厂可以通过“尽快接受就可以赚钱”天津倒闭工厂回收企业_东莞回收倒闭工厂_倒闭工厂，但是也有一些破产的工厂“贪婪地贪婪地赚钱”。在他们的利润面前重建。 “共享自行车公司带来的好处是，它们可以使我们进行很多“整改”，但这也将影响自行车的原始市场。”孙经理告诉记者。

这不仅仅是债务问题。共享自行车的发展对普通自行车的出口和国内销售产生了一系列连锁反应。

根据龚新网官方网站上的统计数据，2018年1月至5月我国自行车制造业的主要产品中，两轮自行车的累计产值为167 7. 80,000辆，累计增加2 6. 7％。我国的自行车和残疾人车制造业共完成出口交货值8 0. 30亿元，同比增长0. 5％。

宏观经济下滑使微观个人感受到的影响更加显着。 “至少有一半的国内销售被刺伤。”山东尤然汽车公司天津办事处负责人李莉说。因为共享自行车的好处很大，所以许多制鞋厂不接受在国内市场上出售的普通自行车的订单，而是为了接收共享自行车的订单。如果客户无法购买商品，他们将把订单转移到印度和斯里兰卡等国家。还不知道“掉线”的客户是否能够返回。

在共享自行车的包围下，普通自行车的出口市场也不景气。 “国内销售被共享自行车所扼杀，国内销售量减少了近四分之三。现在，如此多的自行车制造商仍在争夺四分之一的市场。国内外销售同时增长，许多工厂都关门了。记者。

林宇也叹了口气：“国内销售基本上没有出路。过去（过去几年中）过去每天可以卖两三百辆车，但是现在不能卖出二十辆车了。 。”

当然，有人用它来赚钱。林宇提到，一个在上海从事回收与共享自行车业务的客户最近回收了5000辆共享自行车，并以100元人民币或80元的价格竞标，然后将其加工成世界各地的普通自行车。

林宇认为，这种廉价的招标和销售方式也使国内销售形势更加严峻。 Lin Yu工厂的自行车总价约为300元，与这些额外自行车的价格相比，这是一个很大的劣势。因此，台湾的客户拒绝了他的订单。

返回订单

自行车共享狂潮过后，只剩下鸡毛了。沉浩告诉记者，富士达科技将与Ofo讨论债务问题，滴滴目前正在谈判竞购Ofo的问题，金钱问题不应该太大。但是与此同时，他还说，他现在可以争取的是收回成本，ofo不一定一定会竞标这种自行车库存。

在停止和缩减共享自行车生产业务之后，汽车制造商必须应对的“后遗症”是库存问题。 “我们现在也在考虑消化（库存）的方法，包括在美国有共享自行车的公司，我们也在接受此订单，但是数量可能不会那么大，只有几百或几千。”沉浩说。

沉浩进一步透露，自今年共享自行车业务暂停以来，每个从事共享自行车的工厂都有或多或少的积压。

共享自行车行业为何陷入困境？ iiMedia Consulting首席执行官张毅认为，库存积压的主要原因是共享的自行车公司盲目地扩大了业务，而一些接受订单的自行车制造商则盲目地估计了资本带来的股息。

根据艾瑞咨询的相关数据，2017年中国共享单车行业的用户增长率达到63 2. 1％，然后增速将降至1 4. 6％，共享单车用户数量到2018年将达到2. 35亿，并且用户数量将来会趋于稳定。

张毅告诉记者，目前的共享单车公司正面临着没有资金的情况。在过去的一年中，尤其是自2018年以来，共享自行车行业一直处于资本热潮中，共享自行车的核心产值尚未解决。自行车的购买和维护都是巨大的成本，这也导致了一些共享的自行车公司。内部资本链存在问题。

另一方面，张毅认为资本的缩水特别有利于共享自行车产业恢复合理有序的发展。

回到企业的本质，控制投入成本，掌握产值的规模和渠道，以获得合理的收益。这是共享自行车而不是盲目扩大规模，获取收益的本质。所谓的市场份额。

Sun经理认为，对于自行车制造商而言，必须抓住普通自行车市场和共享自行车。尽管共享自行车对普通自行车的生产和销售有影响，但他仍然认为共享自行车是必然趋势。 “几年后，我们仍将恢复正常的秩序天津倒闭工厂回收企业，也许像北京一样，成为有序，有管理和持续的市场环境。从野蛮的增长回到正常的市场法则。”孙经理说。