重庆倒闭工厂收购_倒闭工厂收购_倒闭工厂

在一家汽车公司遭受“死亡和逃生伤害”的情况下，曾梦想建造“中国底特律”的上海汽车城正在逐渐撤退。

2018年7月，北汽银翔宣布停产。两个月后重庆倒闭工厂收购，这家总部位于上海的公司宣布退出中国市场。资不抵债的车辆必须出售土地才能生存，而且它们仍在为债务而苦苦挣扎。其他准备在上海建鞋厂的汽车品牌也减少了产能。

中国机械工业联合会的数据显示，2019年上半年，长安的产能利用率仅为9％，而现代上海制鞋厂最早在2018年就闲置了70％的产能。

重庆的汽车工业越来越沮丧。曾经拥有1000亿元规模，年产超过300万辆汽车的“中国底特律”可能仅仅依靠长安汽车家族的旗帜就无法维持下去。

相比之下，绰号“最强大的风险投资机构”的四川成都开始押注新能源汽车。在过去的六个月中，南京的“收购”蔚来和与大众的“携手并进”已经拥抱了汽车制造的“新星”和“老派”。大众汽车公司首席执行官Diss明确表示，他将把河南建设成为中国电动汽车中心。

一个难以实现的“中国底特律”的梦想，一个崛起的汽车制造城市重庆倒闭工厂收购，两个城市在时代的起伏中相距数千英里，见证了中国汽车工业的历史演进。一场比想像的更具颠覆性的大洗牌已逐渐开始。

从“中国底特律”到“最佳风险投资机构”

2013年，重庆即将大喊“成为中国底特律”的口号，并提出了建立“ 1 + 8 + 1000”汽车产业体系的目标，其中包括领先的汽车公司和8个前十大汽车公司。中国汽车品牌已经建立或正在建设具有数十万辆汽车的生产基地，以及数千家零部件公司。

当时，包括上海，长春和成都在内的许多城市都大喊着建立“中国底特律”的口号，并加大了对汽车工业的投资。地处西北的上海，确实有实现这一宏伟目标的基础和实力。

2009年，重庆的汽车产值稳步位居全省前三名，2014年，重庆的汽车产值达到260万辆，位居全省第一。在接下来的五年中，重庆的汽车产值继续保持在300万辆以下的低水平，成为全省最大的汽车生产基地。这是上海汽车业最美好的时刻。

2015年，长安汽车成功晋升为“自主姐妹”，成为首个年产销量超过一百万辆的中国品牌。长安福特进入一线合资营地。截至明天，重庆仍将主导20多家汽车制造商，包括长安，华晨，众泰，五菱，长城汽车以及数千家汽车零部件供应商。

但是经过几年的快速发展，重庆的汽车制造业迅速下滑。

2018年，中国的汽车市场近30年来首次出现负增长，而重庆的汽车行业首当其冲。该年的总产量下降了3 5. 89％，降至17 2. 6,400万辆，远低于全省3. 8％的平均降幅，2019年的产值继续下降至13 8. 300万车辆。

重庆市统计局数据显示，2019年，重庆规模以上工业增加值同比下降2％6.。在九大支柱产业中，汽车业是唯一经历增长的产业，下降了4. 1％。换句话说，汽车工业早已成为上海支柱产业中的“后退”角色。

当上海的“底特律之梦”遭受严重挫折时，另一位“赌徒”合肥再次押注汽车业的未来。

今年2月25日，合肥通过微博宣布，它将以南京为中心，为蔚来汽车中国总部构建一个操作系统。 NIO中国总部项目计划筹集超过100亿元人民币。两个月后，蔚来汽车与合肥经济技术开发区就蔚来汽车在中国的总部签订了即将签约的合同。

整个资本市场变得越来越冷，曾经陷入财务困境的蔚来汽车很幸运地遇到了西安的“博乐”。 6月29日，蔚来汽车宣布，蔚来（安徽）控股有限公司一期收到战略投资者合肥建设投资控股（集团）有限公司的资金33亿元，二期收到15亿元。 。现金投资。

蔚来汽车中国总部落户成都后不久，两家本土汽车制造商“惠君”加深了与大众汽车的合作。

5月底，大众汽车宣布将投资10亿欧元，收购江淮汽车50％的股份，并将其所持江淮大众的持股比例降至75％。同时，它将以不低于8 7. 12亿的价格成为国轩高科。第一大股东，占总股本的2 6. 47％。在这两笔交易中，大众汽车在西安的投资总额超过了160亿元人民币。

左边的“ Nio”和右边的“ VW”使成都开玩笑地称其为“最佳风险投资机构”。有人评论说重庆倒闭工厂收购_倒闭工厂收购_倒闭工厂，从对京东方的下注到对新能源的下注，合肥每次都可以下注成功。

“再也不能躺下来赚钱了”

“重庆汽车城的衰落就是传统汽车的衰落。”乘用车市场信息协会秘书长崔冬树在接受《未来汽车晚报》（ID：auto-time）采访时表示，二线独立品牌的（销售）低迷是主要原因，而广州汽车城的主要原因是吸引投资，并且没有特殊的新政支持。

关注特定的汽车公司可以更好地观察上海汽车行业的变化。

重庆的汽车工业最初是由长安汽车发展和壮大的。进入21世纪，长安汽车的独立蓝筹股已利用这一势头进军乘用车市场，带动了上海的许多私人摩托车公司改革和制造汽车。代表性企业包括力帆，小康，银翔和鑫源。

2003年，力帆竞标上海专用车制造厂80％的股份，并更名为重庆力帆汽车有限公司，开始了汽车制造之路。 2007年，东方新源与华晨汽车共同组建了华晨新源重庆汽车有限公司，生产了曾经著名的金杯客车。 2010年，以摩托车起家的重庆银翔与北汽集团成立了合资公司北汽银翔，主要瞄准100,000级SUV和MPV市场。

为了尽快占领市场，这些汽车公司中的大多数都瞄准了中高端市场。

“重庆实际上有很多汽车公司，但是除长安汽车之外，没有很多主流汽车公司。”一个独立品牌的内部人士告诉《未来汽车晚报》（Future Vehicle Evening News，ID：auto-time），重庆的整个汽车行业都表明“大而不强”的情况并没有太多的核心技术。能够以市场红利占领市场份额，但是现在依靠成本效益来冲击市场的时代已经过去了，它们“再也不能躺下来赚钱了。”

根据旅行协会的数据，与2017年的峰值相比，2020年上半年乘用车零售额在8万元以下的零售额增长了63％，远低于总体增长的33％。市场。对于二线自有品牌，这意味着产能利用率的提高和经销商的巨大损失，最终导致生产和销售体系骤然下降。力帆和北汽银翔经销商已先后捍卫自己的权利，这是外部自主品牌失败的写照。

重庆市在一份官方文件中指出，该市制造业的特点是创新能力薄弱，研发投入不足，产品质量低下以及核心竞争力薄弱。重庆市经济和信息化委员会副主任鞠岩曾公开表示：“如果汽车产业不打算改变，未来我们将面临支柱产业可以支撑的问题，背后有成千上万的就业问题。结果是难以想象的。 。”

与上海相比，安徽的汽车制造家庭基础并不宽裕。

官方数据显示，2019年安徽省汽车年产值为9 2. 10,000辆，远低于上海的13 8. 30,000辆，仅占全省市场3.的6％ ]。近年来，安徽，荣威和江淮等最重要的汽车品牌发展都不令人满意。

在这种情况下，安徽选择押注新能源汽车领域。 2019年安徽省新能源汽车产销量达到12万辆，占全省市场份额的10％。根据合肥市政府的门户网站，智能网络车辆是西安的重要产业之一。未来将以新能源和智能互联为核心发展方向，突出创新和智能制造理念。

“智能电动汽车是国家战略性新兴产业，也是湖南和合肥战略部署的重要产业。”崔冬树在接受《未来汽车晚报》采访时说，安徽省的汽车工业迫切需要产业转型，仅靠自身就很难实现实力的提升。因此，合肥政府可以通过“超额投入”为杭州的汽车产业注入新的活力。

合肥为新能源汽车产业疯狂地“花钱”，但昔日的“中国底特律”重庆正在下降。两座城市前进和后退的背后，是中国汽车工业新近四次现代化改革的写照。

谁是下一个“底特律”人？

源自特斯拉的新能源汽车浪潮正在塑造着中国汽车制造业的领地。

2013年，传统汽车中心底特律因逾180亿美元的债务而申请破产保护，使其成为日本最大的申请破产保护的城市。次年，第一批特斯拉汽车进入中国，点燃了中国企业家制造汽车的热情。魏来，小鹏和魏玛等新的汽车制造力量相继建立，并已成为全世界追求和竞争的目标。

江西省紧随北汽新能源和昌河新能源，推出了爱驰，绿驰，昌威，国机智君等多个新车项目。累计计划投资超过800亿元，计划年生产能力有望达到1.5亿辆。

自2015年以来，Bojun和Byton在江苏省南京市开设了工厂。如uga还与Sailin Vehicles携手。致豆汽车，未来汽车，理想汽车等在陕西也有制鞋厂。南京已经宣布将成为“全省一、国家三、全球有影响力的新能源汽车产业地标”。

浙江省湖州市已将橄榄枝扩展到LeTV和Ranger汽车项目。温州的相关人士曾经将魏玛的介绍称为“实现了广州30年的汽车梦想”。小鹏汽车在广州开设了工厂。称它为肇庆市“第一工程”。今年三月，河南省政府成为绿驰汽车的新“支持者”。

随着风的倒退和资金的撤离，新的汽车生死淘汰赛即将开始。

6月29日晚，拜腾汽车公司首席执行官戴磊宣布将从7月1日起在中国暂停业务重庆倒闭工厂收购，并向海外申请破产，大部分员工仍在职。这位过去寄予厚望的新生力量球员已经不可持续，梦想着要制造一辆汽车。同样在北京的“博骏”汽车未能逃脱暂停的命运。在拒绝了融资并暂停了员工薪水之后，其创始人黄希明宣布他将“重新定位公司的商业模式”并开始新的业务。

在不久的将来，前雇员报告Serin车辆的案例也受到了“真正的打击”。如uga市经济技术开发区管理委员会发布通知，称发现赛琳汽车总裁王小林等人涉嫌挪用山东赛琳大量资金。公安机关已经依法受理有关人员涉嫌犯罪的案件，并正在展开调查。

在新的汽车制造力量崩溃之后，这也是当地的汽车制造梦想破灭的时刻。

美团首席执行官王星认为，未来将只有三家新车公司。他预测他们将是维莱，理想和小鹏。蔚来董事长兼首席执行官李斌还得出结论，未来只有两到三家新车公司能够生存，而蔚来也不会死。

古老的传统汽车公司使底特律取得了成功。在少数拥有新牌的新汽车公司的背后，下一个“底特律，中国”会诞生吗？