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“目前，在降低成本和提高货运效率方面已经取得了显著成果。但是，社会物流的总成本和诸如企业运费等关键指标仍大大低于欧洲和发达国家的水平。美国。物流业对实体经济的发展影响仍然很大，但影响不大。支持作用还不够强大。”经济运行调节局运输货运司司长李莉

丛刚在最近的“ 2018年智能货运创新合作伙伴大会”上说。

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《经济信息日报》获悉，为了进一步促进货运成本的降低和效率的提高，许多公司推动了智能货运建设的部署。预计到2020年，将实现终端配送手动驾驶技术的普及和无人运载工具的大规模量产。

值得一提的是，2018年，作为创新供应链应用的元年，供应链应用已成为货运的核心内容。今年还将围绕供应链系统，与有关部门合作，重点关注农产品，家用电器，服装和家具以及餐饮等薄弱领域的供应链情报。

智能货运具有降低成本和提高效率的巨大空间。货运成本的降低和效率的提高是显而易见的。从宏观角度来看，从2012年到2017年，社会物流总成本占GDP的比例从18％增加到1 4. 6％；从微观上看，企业运费也在逐步提高。但是，李聪还强调，物流行业中仍然存在一些行业。

规模与开发效率不匹配的问题。诸如社会物流总成本和公司货运费率之类的关键指标仍大大低于欧美发达国家。物流仍有很大的空间来降低成本和提高效率。

其中，就社会物流组织而言，道路物流业狭窄，运输车辆利用率低，多式联运存在联通性或联通性差的问题。海铁联运比例远低于发达国家。物流信息共享开放程度不够强，“信息烟囱”和“信息岛”现象仍然很突出。

在公司货运方面，大多数公司仍然遵循供应链的概念，进行上下游合作，制造公司通常不建立标准化的货运成本核算，公司通常通过提高货运服务价格来降低成本，而忽略了货运山的底部。隐藏的费用。

在货运发展方面，近年来土地，人工，运输能力，资金等因素的成本迅速下降，运输结构不合理，铁路水运的主要优势尚未发挥，市场不规范武汉格力空调维修，市场交易成本较高。

“智能货运作为货运发展的重要方向，对于促进货运成本的降低和效率的提高，促进货运的高发展具有重要意义。”李聪说。

交通大学交通学院物流工程系主任王锡福认为，智能货运的目标是成本和费率的提高。 “随着第三方货运的普及，物流成本增加了5％。通过流程组合后，物流成本增加了5％-10％。通过创新技术的应用武汉格力空调维修，物流成本可能会降低。 10％-20％。有了聪明的东西

流量的应用将具有更好的降低成本的效果。 “货运和采购联合会副主席蔡进认为，在智能货运的帮助下，降低成本的空间，强度和针对性将越来越大。”智能货运和智能供应的核心目标连锁是为了降低成本。通过降低成本，大金可以应对当前的经济变化

提高货运要求将大大提高整个社会经济的效率和盈利能力。 “有关2020年手动驾驶技术或终端分布普及的报告显示，2018年智能货运市场规模有望突破1000亿元，未来几年年均增长将达到20％。智能货运的下降

这种提高效率的空间很大，许多Internet鳄鱼正在推进布局。 7月4日，宣布将开始与大型商用车智能服务平台石桥进行深度合作，同时团结各界人士和OEM厂商制造智能卡车，共同打造后备箱货运。解决方案。

当天，苏宁货运与手动驾驶事业部共同宣布，将加快实施货运手动驾驶技术，实现终端配送手动驾驶技术的普及和无人驾驶的大规模量产。国美货运副总裁陆俊峰在2020年推出了新型载货汽车。在智能社区（无人载货卡车+自取柜）中，这

在三种主要的智能货运服务（苏宁店+无人送货卡车）和配送（无人搬运车+固定电话）中，更容易实现手动驾驶技术的推广和应用。人和车辆的大规模生产。

7月6日，Enterprise Purchase与Debon Express举行了合作签字仪式。德邦快递将依靠智能采购系统在低价值易耗品的采购，定制化集中采购等方面进行一系列合作，通过引进基础设施，技术和服务实现“降低成本，提高效率”。 ”。此前，该集团的董事会和首席执行官宣布，

自行开发的轻型“景洪”大型物流即将下线，这也是真正意义上根据货运需求开发的小型物流。

此外，菜鸟还不断推出了一系列智能黑技术，包括新手无人驾驶汽车，菜鸟快运塔，菜鸟站智能机柜，菜鸟盒子等一系列智能黑技术，提供了从后1000米到地面的解决方案。后退0米。 SF Technology正在基于GIS技术构建面向AI的未来智能货运地图。对于无车承运人

云曼曼提出，下一个时期的核心战略是“无车无人，无处不在”。目前，该公司正大力投资于人工智能，大数据和云估计，并已在硅谷建立了自己的实验室。

诸如“燃烧补贴”之类的许多弱点仍然存在，但是当前智能货运的发展也面临着一些突出的问题。第二是“烧钱补贴”。江苏五润航运网络有限公司董事长朱光辉在会上强调，中国的智能货运团队以平台的形式包括新手，云曼曼，货运百姓等。

出现，这是资本密集型的​​；第二支队伍有大量的公园和车队，资产比较重。其中一些属于解决方案提供商，这是典型的第三方运费。一般来说，无论是互联网平台还是线下第三方货运，竞争都非常激烈，可以说已经进入了“赚钱”阶段。

的。不断的烧钱和补贴战争不利于建立健康合理的竞争生态。

家庭邮局团队和马胜最近在一篇署名文章中强调，当前的邮政业面临着增长挑战，例如规模大但不强，简单但不全面，分工不明，结构不良和发展广泛，市场实体提供融合的服务。定性，简化，“降价和扩大数量”以及“恶性竞争”时有发生。中小企业和

基层商店负担过重，市场正在分裂。

对于无车承运人，他们面临信用落后的问题。云曼曼公司副总裁兼业务部总经理谭元江承认，尽管信息从“小黑板”转移到了网上，但仍然依赖于离线支付，所有异常问题都必须离线处理。交易中的信誉问题和问题仍然落后于信息

发展需要进一步解决。 “例如，离线纸质账簿，包括油卡，道路和桥梁通行费，甚至离线证人合同等，都表明整个行业仍然存在效率低下的问题。” “无人驾驶平台的未来趋势是开放，信息共享和管理，另一个是市场的中间环节，

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大量的智能供应链平台将在专家和行业内部人士的眼中诞生。未来智能货运的趋势将显示供应链各要素，平台业务流程和运营结构以及供应链升级的整体互连。

蔡劲认为，智能供应链或智能货运应在未来实现新的价值创造，包括机器人产业的发展，大数据资源以及高度组织化和协调的供应链。

马胜强调，特别是要促进大数据，云计算，物联网和智能分类等行业关键关键技术应用的发展深化，以实现协调一致。产业的发展以及上下游的发展，以及人大的技术和财务等因素的协调。发展，利用社会资源进行友好发展，并促进生产要素从低效率地区向

的转移

在现场，持续的资源分配效率。马胜还强调，有必要促进无人驾驶汽车，无人驾驶仓库和智能配电站等行业中高科技的广泛应用和无缝连接。

值得一提的是，2018年，作为创新供应链应用的元年，供应链应用已成为货运的核心内容。 “随着智能货运创新技术的不断涌现，自2018年以来，将诞生大量的智能供应链平台，智能货运的发展也将进入一个新的，更多的阶段。”

王锡福说。

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流通发展部张祥c副部长也在会上透露。今年，他将与有关部门合作，选择北京，天津，陕西台州，山东济南，烟台和云南扬州等18个城市，重点关注农产品，劣势，重点，热点和民生。家用电器，衣物灯，餐饮等的流通领域。

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