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经济运行管制局运输与货运司司长李聪最近在这里。
它在“ 2o18智能货运创新合作伙伴会议”上发表。 《经济信息日报》了解到要进一步促进货运。
为降低成本和提高效率，许多公司都在推动智能货运的建设。在2o2o中，有望实现手动驾驶技术在终端配送中的普及以及无人配送车辆的大规模量产。值得一提的是，作为2018年供应链创新应用的元年，供应链应用已成为货运的核心内容。围绕供应链系统，今年还将与有关部门合作，重点关注农产品，家用电器，服装，灯具和餐饮等领域的供应链情报。智能货运具有降低成本和提高效率的巨大空间。货运成本的降低和效率的提高是显而易见的。从宏观角度看，2012年至2017年，社会物流总成本占GDP的比重从18％降至1 4. 6％；从微观上看，企业货运成本率也在逐步提高。但是，李聪还强调，物流业仍然存在行业规模与发展效益不匹配的问题。社会物流总成本和公司运费等关键指标仍大大低于欧美发达国家。物流仍有很大的空间来降低成本和提高效率。 。其中，就社会物流组织而言，道路物流业狭窄，运输车辆利用率低，多式联运存在交通不便，连接不畅的问题，海铁联运比例远低于全国。发达国家，物流信息的共享和开放还不够。 ，“信息烟囱””。
“信息孤岛”现象仍然非常突出。在公司货运方面，大多数公司仍然具有供应链，上下游协作的概念，制造公司通常没有建立标准化的货运成本核算，并且公司经常通过提高货运服务来降低成本。价格，而忽略了货运的隐性成本。在货运方面，
土地，劳动力，运输能力深圳$）#深圳格兰仕空调维修服务—全国24小时服务电话，资金等成本的成本近年来迅速下降，运输结构不合理，铁路水运的主要优势没有发挥出来，市场不规范，并且市场交易成本较高。 “智能货运作为货运发展的重要方向，对于促进货运成本的降低和效率的提高，以及促进货运的高发展具有重要意义。”李聪说。交通大学交通学院物流工程系主任王锡福认为，智能货运的目标是成本和费率的提高。 “在第三方货运的普及之后，物流成本增加了5％。通过流程组合后，物流成本增加了5％至10％。通过应用创新技术，可以实现物流成本
1o％-2o％，随着智能货运的应用，降低成本的效果会更好。 “货运和采购联合会副主席蔡进认为，在智能货运的帮助下，降低成本的空间，强度和针对性将越来越大。”智能货运和智能供应的核心目标连锁是为了降低成本。通过降低成本，帅康可以满足当前货运业经济改革和升级的要求，以及整个社会经济的效率空间。
并且利润率太大。据有关2o2o终端普及的手动驾驶技术报道，2018年智能货运市场规模有望突破1000亿元，未来几年年均增速将达到2o ％。基于智能货运的巨大空间以降低成本并提高效率，许多互联网巨头都在推进布局。 7月4日，宣布将与大型商用车智能服务平台-Shiqiao开始深入合作，同时团结各界人士和OEM共同打造后备箱货运解决方案。同日，苏宁货运与手动驾驶事业部共同宣布，将加快货运手动驾驶技术的实施，实现码头交付手动驾驶技术的普及和无人驾驶车辆的大规模量产。 2o2o。据国美货运副总裁陆俊峰介绍，在智能社区（无人送货车+自取柜），本地生活即时送货（苏宁店+无人送货车），配送（无人配送车+固定电话）等三项中智能货运7月6日，更容易实现手动驾驶技术的普及和无人驾驶汽车的大规模量产。 7月6日，该公司收购了新邦公司。
Express举行合作签字仪式。德邦快递将依靠智能采购系统在低价易耗品的采购，定制化集中采购等方面进行一系列合作，通过引进基础设施，技术和服务，实现“德邦快递的成本降低”。服务。提高效率。”此前，集团董事会和首席执行官宣布了这一计划。
自行开发的轻型“景洪”大型物流即将下线，这也是真正意义上根据货运需求开发的小型物流。此外，菜鸟还不断推出一系列智能黑技术，包括新手无人驾驶汽车，菜鸟快运塔，菜鸟站智能机柜，菜鸟小盒子等，提供从100米到100米的解决方案。 SF Technology正在基于GIS技术构建面向AI的未来智能货运地图。对于无车承运人，Yunmanman提出了未来一段时间的核心。
该策略是“无人驾驶，无人驾驶”。目前，该公司正大力投资于人工智能，大数据和云估计，并已在硅谷建立了自己的实验室。诸如“燃烧补贴”之类的许多弱点仍然存在，但是当前智能货运的发展也面临着一些突出的问题。第二是“烧钱补贴”。江苏五润航运网络有限公司董事长朱光辉在会上强调，中国的智能货运团队，包括新手，全程货运和提货，是一个平台，并且是资本密集型；第二队拥有大量的公园，车队的资产相对较重；其中一些属于解决方案提供商，这是典型的第三方运费。通常，它是Internet平台还是脱机的第三方。
物流和竞争非常激烈，可以说它已经进入了“赚钱”阶段。持续的金钱燃烧和补贴战争不利于建立健康合理的竞争生态。邮政总局局长马盛最近在一篇署名文章中强调，当前的邮政业面临着增长的挑战，例如规模大但不强壮，单一但不全面，分工不足，结构不良和广泛发展。市场实体提供的服务越来越趋同。 ，统一性，“降价和扩大数量”以及“恶性竞争”时有发生。中小企业和基层商店负担过重，市场正在分化。
对于无车承运人，他们面临信用落后的问题。云曼曼公司副总裁兼业务部总经理谭元江承认，尽管信息从“小黑板”转移到了网上，但仍然依赖于离线支付，所有异常问题都必须离线处理。交易中的信誉问题和问题仍然落后于信息开发，需要进一步解决。 “例如，离线纸质账簿，包括油卡，道路和桥梁通行费，甚至离线证人合同等，都表明整个行业仍然存在效率低下的问题。” “无人运输平台的未来趋势是开放，信息共享和管理也是建立信用体系的市场中间部分。”王希夫说。在专家和行业内部人士的眼中，将诞生大量的智能供应链平台。未来智能货运的趋势将显示供应链各要素，平台业务流程和运营建设以及供应链升级的整体互连。蔡瑾认为，智能供应链或智能货运将在未来实现新的价值创造，包括机器人产业的发展，大数据资源以及高度组织化和协调化的供应链。马胜强调，特别是在深化大数据，云计算，物联网，智能分类等行业发展中，必须促进关键通用技术的应用，以实现物流业的协调发展。行业和上下游，以及技术和财务人员的防灾等因素。 〔1〕00-116-6219
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协调发展，与社会资源的友好发展，促进了生产要素从低效地区向地区的转移，并持续有效地分配资源。马胜还强调，有必要促进无人驾驶汽车，无人驾驶仓库和智能配电站等行业中高科技的广泛应用和无缝连接。值得一提的是，作为2018年供应链创新应用的元年，供应链应用已成为货运的核心内容。 “随着智能货运创新技术的不断出现，自2012年以来将诞生大量的智能供应链平台，智能货运的发展也将进入一个新的，更多的阶段。”王希夫说。流通发展部副主任张相茨也在会上透露。今年，他将与有关部门合作，选择石家庄，陕西北京，山东烟台，德州和云南广州等18个城市，重点发展农产品和家用电器。服装。
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