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地图集

工人在农田中“搬运”车辆

将以前的“酷骑”自行车替换为中文标签，并将公司名称更改为在日本运营的公司

一年前，在被称为“中国第一自行车之乡”的天津市望青tu镇，卡车每天都从这里将数千辆共享单车从这里拖到全国各地，制鞋厂“接受订单”。 “这很软。”随着各地共享自行车“投资禁止”的颁布以及众多共享自行车公司的倒闭，共享自行车的订单急剧增加。王庆拓现在是什么样的？进入王庆拓。

2016年，被称为“中国自行车第一乡”的天津市王青tu镇乘坐共享的自行车风口驶向“大火”。当时，每天都有车从王青tu下车。成千上万辆共享单车被送到该国各地。各种制鞋厂“收到的订单都很软”，许多制鞋厂正在迅速扩大其生产能力，期待自行车行业的下一个秋天。然而，仅仅一年后，随着许多地方颁布了“禁止共享自行车投资”的颁布以及许多共享自行车公司的倒闭，共享自行车的订单猛增，许多制鞋厂都难以收款，并且可以只靠卖自行车。舍不得一天。

最近，《北青日报》的记者发现，在王庆拓，“回收和再利用共享自行车”已经成为一个行业。这些二手共享自行车以高价从全国各地回收，并进行了翻新，并以稍高的价格转让给了一家新公司，目的是为了讨钱或出售资产。目前，成千上万的汽车已经找到了新的拥有者，并且更多的汽车仍散落在各地。这些售价数百至数千美元的优质自行车，现在只能面对被他人“出售”的命运。

回收共享自行车已成为一项业务

“我现在专注于回收共享自行车的业务。”在天津市王家tu镇的一家大型自行车制造鞋厂，只有很少的工人在组装自行车。在鞋厂后面的办公室里，负责人张先生告诉《北京青年报》记者：“我以废品的价格取回了这些共享的自行车，然后以接近废品的价格出售了它们。说实话，我不能赚很多钱。”

回收二手共享自行车一直是“中国第一自行车之乡”王家Town镇的一项业务。张先生曾派人到全国各地寻找和运输汽车，这只是该产业链中的一个环节。他的上游是一家自行车制造商，该公司曾经为共享自行车制造自行车，但未能追回欠款。下游这是一位卖家，他会重新使用几乎没用过的汽车。他说，第一批约70,000辆共享自行车已经被回收，其中大约一半已经找到了自己的下一所房屋，并陆续运出。但是，散布在全国各地的自行车仍然有较大的市场。

关闭的公司的自行车可能会被出售

张先生的一位同事告诉《北京青年报》，他们原本是一起经营几家公司的，但是为了做一个回收共用自行车的大生意，张先生投入了很多钱。他卖掉了自己的两座房子。现在，我们专注于买卖汽车。”

“我收到的自行车来自那些长期被废弃的品牌，其中大多数是红色炫酷自行车；还有黑色和蓝色的小型自行车，它们相对较小；还有其他品牌，例如橙色和红色。小白骑自行车。”根据张先生的说法，这些公司今年突然宣布破产，但尚未付清汽车的付款；工厂未能收回欠款，不得不出售汽车以抵消部分资金，或作为公司出售。资产。

从去年8月开始，当时的中国第三大自行车共享公司库奇比（Kuqibi）遇到了“难以保管和支付困难”之类的问题。报告此问题后，大量用户很难在线完成提款，并且库奇“关闭”的声音越来越响。 Coolqifa在9月份表示，它承认存在资金问题，“延迟退还押金的问题已演变成一个问题，该公司正在寻求全面竞标，但进展不如预付款的发展。跑。”库奇还表示天津倒闭工厂回收，它已累计投入超过9亿美元的资金，仍在运营140万辆汽车，还有150万用户未退还其押金，并表示将把押金退还给用户。

截止到明天，大量Coolq用户尚未收到这笔定金。同时，车辆供应商还欠付了2亿元。王家tu的一家自行车生产企业负责人说，如果共享的自行车形势良好，那就是买方市场。自行车公司可以先支付30％的押金天津倒闭工厂回收，然后再领取自行车。以后的70％付款的时间不确定。发布完成，有时结算时间是固定的。 “无论如何，这取决于共享的自行车公司。无论他们怎么说，那么大公司一定不会有问题。”这种被动的情况给制造商带来了不可避免的问题。风险。从2017年下半年开始，悟空自行车，3Vbike，酷自行车，顶顶自行车，小榄自行车等多家共享单车公司陷入了金融危机。他们几乎一夜之间丧失了结算能力，并将风险转移给了上游供应商。 “定购了至少50％-60％的汽车定金，必须在装车时支付全额付款，否则将不予运输。”负责人说。

农田里有成千上万的二手共享自行车。

《北京青年报》的记者在距离王庆tu镇中心不到10公里的一片农田中，看到成千上万辆共享单车在堆放。这些车辆整齐地堆放在农田中，周围是简单的绷带和木框。大约数万平方米的农田都是共享的自行车，从远处看，自行车越来越壮观。 “大约有30,000个凉爽的游乐设施，那边的拐角处有一些蓝色的小蓝调，数量不多，大约有1,000个。张先生介绍说，这些很酷的游乐设施几乎是在今年下半年生产的，但他们将使库尔库奇早已宣布破产。 “这些汽车可以骑乘。被拉动时它们是很新的，但是当暴露于风和日光下，它们显得有些旧。”

仔细观察，农田中凉爽的自行车的生锈痕迹并不明显，可以看出它们并没有被多次使用。但是，当暴露于野外环境多年后，车轴，车架和其他部件上仍然有许多锈斑，并且橡胶车的手柄也显示出老化的迹象。相反，这辆蓝色小自行车似乎已被故意从前叉上的“ bluegogo”字样中磨损掉了，但整体还是比较新的。 “小小的蓝色全是铝，不会生锈，所以骑起来很容易；凉快的骑行是铁，会有一点生锈，但是没关系，如果骑行也没关系它，我们会照顾好它。”

在不远处，六到七名工人正在“搬运”一些汽车。一些工人用共享的自行车公司名称替换​​了自行车前叉，挡泥板，后排座椅等，并使用了新商标，而另一些工人则拆下了旧车把，将其替换为新车把并扔在了地上。很多的贴纸和旧的句柄。 “有人要求这些汽车。我们会处理他们想要的东西。如果您要掩盖锈蚀，价格会更高。通常，您不需要它。毕竟，汽车可以骑乘。”

《北京青年报》记者在现场得知，这些汽车已被英文标签代替，公司名称改为外国公司。网站后缀为.se。可以看出这是一家在美国运营的公司。共享自行车公司。但是天津倒闭工厂回收，这辆车的整体外观没有改变，仍然是红色，并且没有更换原始酷车上的毕加索品牌锁。仍然可以从锁的品牌中看到以前的操作痕迹。

成本价数十万元，自行车转让有20％的折扣

附近一家自行车工厂的老板提到农田里有成千上万辆共享自行车，他们抽泣着说：“这些自行车真是可惜。根据我的经验，绿色的自行车价格最低，只有六到七百元人民币，蓝色的至少要几千美元。可惜的是，它们都是好车。”

共享自行车的质量高于普通自行车。这是业界的共识。 “共享的自行车将由全铝或更优质的材料制成。轮胎是泡沫轮胎，重量轻，易于骑行，使用寿命长且维护成本较低。此外，共享自行车的锁更昂贵，每张几百元。”据业内人士介绍，小榄自行车的成本价至少在1500元左右。

“现在我以240元的价格出售一辆带有智能锁的汽车，酷奇和小榄的价格是相同的；如果不锁，那是120元。除了这辆车，我还有成千上万个小白自行车是仓库里的大橙小白自行车。它们是全新的，而且还没有运出仓库。由于价格低廉，每辆可以卖到190元。”张先生说。根据此估算，这些共享自行车在出售二手车时的售价将近20％甚至更低。 “价格还是可以商量的，否则我只能卖废铁。废铁每斤可以卖50美分，而废铁可以卖到20元。”

共享自行车制造厂也从事房地产业务

在几公里外的望庆tu镇，郭师傅正在一家制鞋厂组装汽车。家乡的一个叔叔要他找工作，但是他在那家制鞋厂工作，他说人不缺。一位负责紧急招聘的工厂工人说：“现在是淡季了。”每年的汛期是淡季，订单数量只会减少而不会增加。

另外两个相对较小的自行车制造商以前是小型黄色汽车的供应商。工厂招聘办公室表示，目前有就业需求。在Fujitec的生产车间中，工人有条不紊地组装和检查红色零件。 “共享的自行车组装工人的工资是按小时计算的，每小时12元，通常每月约4000元。”在Fei Ge生产车间，几名工人在一些山地自行车上贴花，“我们也做共享自行车，我们也做山地自行车，我们做任何事情。”一位工人说，该公司目前有6条生产线，每天生产数千辆自行车。我一个晚上工作约12小时，月薪4000元。一年前，飞戈鞋厂平均每晚只生产2,000辆黄色小轿车。

一家小型制鞋厂的负责人谈到共享自行车时说：“共享自行车对整个行业有很大影响。我们收到了一些外包订单，并为他们做了。幸运的是，我们并没有投入太多。就像一些大型工厂一样，工厂投入了太多资金，现在风向已经改变，他们转弯并不容易。”

有趣的是，一家共享单车制造商已经停止了共享单车的订单，并开始了房地产业务。一位来此求职的人说天津倒闭工厂回收_收购倒闭工厂_惠州倒闭工厂回收，老板认为自己的口才很好，并建议他不要当自行车装配工，而应该在公司销售处买房。她说：“老板说，今天的销售办公室供不应求，而且赚了更多的钱。”王庆拓的许多居民已经认可了这一说法：“现在有更多的人来王庆拓购买汽车，并且减少了与自行车定单的联系。”

从业者不再对“共享”感到兴奋

共享自行车给这个小镇带来了太多变化。自2016年下半年以来，共享自行车开始普及，作为重要的自行车生产中心的王庆拓已收到来自全国各地的订单。根据交通运输部的数据，2017年全省共享自行车的产值约为2300万，天津作为共享自行车的主要生产区，获得了60％以上的订单。大型工厂与共享自行车公司进行战略合作，小型工厂已收到外包订单，或为共享自行车的小品牌建造了自行车。上游主要零部件供应紧张，共享自行车甚至被评估为进入了“综合能力”时代。

一年多以后，从业者已经感受到了“变化”。去年4月，《北青日报》记者拜访了王庆拓。当时，每个人都对“共享”感到兴奋。自行车行业商会和自行车协会的负责人认为，这对日落行业的自行车行业来说是一个巨大的机会。企业谈论情况和经验。上周，当记者再次来到王庆拓时，这些机构的负责人不再愿意谈论共享单车。 “情况正在迅速变化，我们仍在研究中。具体情况仍在调查中。有什么可以揭示的。”

天津市自行车电动自行车行业协会理事长刘学全去年初表示：“ 2017年，共享自行车给我省自行车公司带来了“红利”，同时也产生了一定的影响。自行车行业的整体发展。 ，国内市场萎缩，传统渠道和自有品牌受到打击。特别是在下半年，由于共享自行车的盈利模式不明确，一些中小型运营公司已经开始倒闭，从而导致支付订单的风险。在年底，资本市场的起伏，政府有关部门进一步加强管理，共享摩托车的出现等，为共享自行车产业的下一步发展带来了新的问题。”

2017年9月，鉴于共享单车的供应已经饱和，北京市交通委员会发布了《禁止投资共享单车》，要求公司暂停在上海增加新的共享单车。此前，包括上海，广州和深圳在内的十多个城市已经宣布了投资禁令。根据交通部的不完全统计，截至2017年7月，全国70多家共享单车的公司已交付超过1600万辆汽车。这项投资禁令一直持续到今天。在此期间，共享的自行车公司继续倒闭，行业掠夺者出现了，市场对自行车的需求也减慢了。共享自行车制造商和制鞋厂的生活变得越来越困难。

“共享自行车对行业的影响不是很大。必须知道，共享自行车仍然不是我们国家自行车生产的主要方向，而是出口。”自行车工业协会的负责人说。但是，数据显示，过去三年来，天津自行车的产值一直在下降，但出口比例却在上升。 2015年，天津市自行车产值为403 0. 60,000辆，其中出口比例超过55％。 2016年，天津市自行车产值为422 5. 13万辆，出口比例为50％； 2017年北京自行车产值501 2. 50,000辆，其中出口比例约为43％。共享自行车的影响是不言而喻的。

一些制鞋厂因不符合环保标准而停产整顿

在《北京青年报》的记者王庆拓中，看到几个自行车工厂的门被锁着，车厢内部处于关闭状态。一家自行车鞋厂的一名保安说，其中一些鞋厂由于业务问题而停工，而另一些“由于环境问题而被禁止”。去年5月，由于环保问题，一些小型自行车生产制鞋厂的工厂（包括Fujitec和Emma）停止了生产。据业内人士称，自行车制造过程中的喷漆和烘烤过程中会释放出油漆雾和有机废水，这对环境造成了严重污染，并对员工造成了伤害。

专家说，根据有关环境保护的要求，工厂车间必须对废水进行处理，只有达到国家标准并通过环境评估后，方可排放到外面。如果环保监测不符合标准，工厂必须严格禁止。生态环境保护在推动供给侧结构性改革，促进产业结构转型升级中的作用日益明显，地方政府也给予了极大的关注。 《北京青年报》记者了解到，已经停产的当地自行车公司也正在积极整顿和努力达到标准，并尽快恢复生产。

刘学全说，2017年，天津的自行车和电动自行车行业经历了三场史无前例的事件。 “新的环境保护政策对企业的影响；第三是电动自行车交通改善和标准化进程的扩展。”面对共享经济的大环境，企业应该有清晰的认识。他们既不能盲目地赞成盲目扩大产能，也不能在共享经济的大环境下犹豫前进。公司应根据自己的情况适当并适当地跟踪情况。准确地确定自己的市场定位。”他说。

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