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航运市场的下滑使中国的造船业陷入了破产浪潮。温州第一家造船企业东方集团有限公司(以下简称“东方造船”)在纽约上市,经历了董事长“逃跑”,退市和银行收债等一系列事件。仅仅一年。 9月5日发布了寻求资本重组或资产转移的公告。在此之前,广东,江苏和其他许多地方的造船公司报告说,他们已经关闭或申请破产。

“船运公司的破产才刚刚开始。”分析人士说,今年上半年,中国造船业经历了最糟糕的情况,订单和收入急剧下降。将来,至少会有一半的中国小型船公司。无法承受经济衰退而倒闭。在这种情况下,行业中的合并和重组也将更加频繁。

“温州船王”寻求重组

东方造船及其子公司主要生产自重为3000-17000的中小型船舶,用于国际商业航运领域。其造船业务位于浙江乐清和湖南汉寿。它共有81405 2. 4平方米的农田使用权和6427 6. 59平方米的财产,每年可生产约500,000载重吨。运送。

根据东方造船公司委托商业咨询公司FTI Consulting寻找潜在投资者的说法,东方造船集团有限公司打算对其资产进行资本重组或出售。

据前瞻网记者报道,东方造船的要求是在今年2月确定的,此前有传言称其董事长陈同考因欠债11亿元而离职。当陈同考在美国与政府工作组通电话时,政府工作组去了鞋厂进行善后工作。他说,他想重组公司并出售部分股权,以便注入新资金。

这是东方造船公司谋生的最后一步。

造船厂成立于1986年台州倒闭工厂转让,从第一艘客船开始,走上了扩张之路。 2011年8月18日,它在伦敦证券交易所的AIM市场上市交易。此时,东方造船有实力制造万吨级大型船。计划在四川宗阳县造船基地总投资20亿元的计划也已初具规模,成为广州市造船业的龙头企业。

但是在纽约上市之后,东方造船的情况变得更糟了。上述知情人士说,一方面,由于全球航运和制造业深陷寒冷之中,一些美国航运公司取消了该协议,导致无法收回该船的资金。提前施工。另一方面,安徽船厂基地的过度投资赶上了一些为抑制贷款而动用资本的建设银行,这最终导致了资本链的中断。今年2月,董事长陈同考的债务用完后,他的孙子们接管了该公司的业务。 6月8日,该公司从“伦敦证券交易所”退市并退市。

在东方造船寻求资本重组或资产垄断的可能性之前,包括上海浦东发展银行,中国农业银行和中国建设银行在内的许多建设银行已经使用了“船舶运营债务协议争端”,“以贷款协议纠纷和财务拖欠协议纠纷为由向法院起诉。

“过去,台州的私人货运公司只有10%的股份。”

在相同的经济周期中,越来越多的类似故事正在展开。今年5月,浙江台州最大的出口船公司浙江金港造船有限公司在法院申请破产。此前,年造船能力约100万吨的宁波蓝天造船集团和宁波恒福造船有限公司破产。江苏扬州宝应的旧私人造船公司南通汇钢造船有限公司宣布破产。

在这些造船失败和破产的背后,东方造船的状况在造船业中已变得不那么突如其来。据前瞻网记者报道,当前的破产新闻主要是关于已经在行业中规模很大的船公司的,越来越多的中小型船公司已经或将要面临破产。业内最保守的预测之一是,将有超过50%的航运公司被淘汰,真正的破产潮才刚刚开始。

船运公司破产浪潮的背后是订单和收入的急剧下降。

英国海洋经济机构克拉克森(Clarkson)发布的数据显示,在2012年前六个月中,中国造船厂仅收到182艘船的订单,而今年为561艘,2007年达到顶峰时为2036艘。中国船舶工业协会近日发布的报告显示,今年1- 5月,全国船厂完成载重量2,253万吨,同比增长1 0. 1%,获得新船定单9.54张百万载重吨台州倒闭工厂转让,增长4 7. 3%。

“整个行业的订单量比前一个月增加了50%。如果转换成中国的小型企业,则减少的幅度应该接近90%。”浙江省台州市造船协会理事长,温岭合兴修船厂董事长陈存宇说,台州市目前是世界上最大的中小型船舶制造基地,目前的土建船订单仅占先前订单的10%左右。更严重的是台州倒闭工厂转让,造船业的收入急剧下降。 “即使有订单,他们也无法接收订单,也无法保证利润。您会接连损失。”

据前瞻网记者报道,航运业的荒芜和外国造船业的产能过剩是造船业收入大幅下降的诱因,而收入下降的幅度令人惊讶。她作了一个比喻。如果在2007年市场达到最佳状态时,同一船型的商定价格为3000万元,那么明年,该船型的商定价格仅为1000万元,降幅最多为2/3。 “如果增加劳动力和原材料成本的激励措施台州倒闭工厂转让_回收倒闭工厂_惠州倒闭工厂回收,船运公司已经很难赚钱。”夏小文说。

行业面临洗牌

利润的急剧下降不仅发生在中国的小型企业。中国船舶工业集团公司(60015 0))最近发布的半年报显示,上半年公司实现营业收入13 1. 42亿元。尽管它仅比上个月增加了9. 02%,但其净利润却增加了6 2.。 ]的91%,也只有4.7557亿元。该公司解释说,净利润的大幅增长是由于完工和交付量的增加以及船价的上涨。

中国最大的私营造船公司荣盛重工刚刚披露的中期财务报告还显示,其上半年收入2.为2亿元,同比下降82%。这项业绩是建立在政府给予的6.人民币7亿元的补贴基础上的。

陈存宇说,大型船运公司的优势在于它们具有相对稳定的订单来源,相对丰富和可靠的融资渠道以及相对强大的抗风险能力。但是,管理能力差,技术水平低的中小企业面临着非常不利的局面。整个行业都在面临洗牌。

企查猫

2012年4月,工业和信息化部发布了《关于进一步加强企业并购和重组的通知》,提议促进强势联盟,跨地区并购,海外并购和投资的实施。优势企业合作,提高产业集中度,扩大规模。集约化,集约化经营。其中,航运被列为促进并购和重组的关键行业。

专家认为,合并和重组可以改造和升级我国的造船企业,并提高整个我国造船业的市场竞争力。在行业淘汰和整合的过程中,一些规模大,业务绩效好,生产技术高的公司最终将生存下来。此外,一些专注于细分市场并专门从事生产的运输公司也将留下。

陈存宇建议,政府可以为中小企业提供强有力的扶贫措施,加强信贷支持,提高其管理能力和技术水平,帮助他们克服困难。

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