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员工和发行人很难捍卫自己的权利
一些媒体报道，几天前，另一家汽车公司因雇员和经销商的权利保护而拖欠工资。据了解，这些多名经销商老板从全国各地来到南京大成汽车启东生产基地捍卫自己的权利。
媒体之所以捍卫自己的权利，是因为这些经销商了解到，这是因为其一些经销商在今年3月底收到了大乘车辆的通知。他们说，由于公司的财务困难，汽车生产受到了限制，短期内不会向经销商提供新车。
大乘车辆还提供了三种选择：一种是自行减少商店规模，并继续等待我不知道何时可用的大乘车辆的运行；二是经营其他品牌和型号；第三是关闭商店并退出Internet。
换句话说，如果您想执行此操作，请执行或不执行。因此，为了解决这个问题，这部分经销商也选择到大乘汽车的生产基地进行谈判。
根据我们的理解，经销商的要求大约是：如果商店关门，经销商将退还当时支付的协议保证金；支付承诺的商店建设补贴的第一部分；退还已支付但未提供给汽车的款项；支付2019年承诺的现金返还。 “至于业务损失，我们将不追究他们的责任。”但是，即使如此，大乘车辆仍未发送。
此外，一些大乘佛教徒甚至没有完整版的分销协议。
在金东区政府控制的启东大成汽车中，还有常州金坛区国安汽车工业有限公司。
事实上，自2019年10月以来，有关大乘车辆雇员薪金扣减的消息一直在不断曝光。据大乘公司员工的报告，大乘汽车苏州昆山基地已经连续数月减薪。其中，2019年的薪水仅收到一部分，而2020年的薪水迄今尚未全额收到，涉及1,500多名员工。此外，疫情爆发后，首批大乘车辆昆山基地约有500名员工，目前尚无明确的任务安排，其余员工也不会被通知开工建设。
这与先前经销商提到的缺乏完整协议的情况相同。与公司签订劳动协议后，公司未按要求与个人达成协议，这使得维权的难度降低了。
此外，当地人力资源和社会保障局在回应大成车辆的工资索赔时表示，经调查，该公司因生产和经营困难而参与了工资的追回。人力资源和社会保障局已下令纠正该公司。大乘车辆将在3月底统一收到2019年12月和2020年1月的员工工资。
但是，直到明天，大乘车辆仍未解决其对雇员薪金的索赔。
切断仍然处于混乱状态的关系
根据公共信息常州倒闭工厂转让，尽管大乘汽车公司成立于2014年，在南京丽水注册，其办事处位于南昌，但自品牌成立不到一年，大乘汽车公司的实际发展。它的前身也是奇瑞达迈（中台启东汽车基地）。后来常州倒闭工厂转让，随着众泰汽车后门公司的上市，金坛基地完全独立，并更名为“大乘车辆”。
事实上，“大乘车辆”也有历史渊源。南昌汽车厂成立于1960年代，在改革开放期间不久将改名为福西汽车。进入千禧年之后，四川汽车的大火逐渐失去了光彩。
从2003年到2012年，福奇汽车经历了六年的停产，改造，并购，重组和接管的冲击期。
2013年，江铃汽车集团公司对江西华翔富奇汽车有限公司进行重组后，成立了江西江铃集团轻型汽车有限公司。
后来，中国的汽车工业开始进入“国企混合改革”阶段。江苏金坛市常当湖新能源技术有限公司与江西江铃集团轻型车有限公司签订了重组合同。 2018年1月，该公司很快将更名为“江西大成汽车有限公司”。
然后某些人将对此和Zotye Damai（中泰启东汽车基地）之间的关系产生疑问。实际上，这非常复杂。
近年来，众泰汽车的发展产生了来自不同基地的不同产品，例如大麦，众泰S，骏马和汉腾。大麦与众泰之间的关系最为微妙。尽管名称是奇瑞，但无论是生产基地还是销售渠道，达迈基本上都完全独立于众泰。
大麦汽车董事长是众泰汽车的老董事长吴建中。换句话说，大麦汽车（中泰启东汽车基地）可能是吴建中与众泰汽车之间精妙的合作产品。
众泰汽车已经上市并且需要剥离一些莫名其妙的相关公司时，大麦（中泰启东汽车基地）自然会独立。
大乘董事长吴晓是吴建中的女儿。大乘车和大麦之间有着千丝万缕的联系，但投资者降低了江陵市和江西地方政府的资金。
那未来的大乘车辆呢？
在品牌创立之初，大乘汽车甚至推出了3种车型，这是无与伦比的。但从根本上讲，这些新车都是从奇瑞的Damai X7S常州倒闭工厂转让，Damai X5和Sesame车型演变而来的。除了外观上的微小变化外，内部和动力基本保持不变。
从正面说，大乘G70S，G60和E20都作为大乘车辆重新销售常州倒闭工厂转让_倒闭工厂回收_倒闭工厂加工中心转让，可以称为新车。此外，大乘正家制造的唯一新车是G60S，该车仍旧基于旧G60进行翻新。只能说在力量和内饰方面令人耳目一新，但在同一级别的比赛中却没有吸引力。
从销量的角度来看，大乘车型在2018年的销量为20,018辆，在2019年的销量为25,810辆。但是，在2020年之后，销量数据尚未向公众公布。
然后我们在上面看到的工资欠款和权利保护。
总的来说，没有新式，没有技术，没有质量控制，没有新能源，没有销售，再加上员工未能获得相应的报酬，经销商的权益保护，大乘车辆可以经受住考验。时间和生存的困境，还有待研究。此外，尽管中国的汽车市场将在2020年进入危险状态，但对于实力更强的汽车公司和边际汽车公司而言，这都是非常困难的。因此，随着中国汽车工业从高速发展到衰退阶段，一系列的链条链条已经形成。作为回应，处于边缘的自动驾驶汽车品牌也加快了他们的改组周期。