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每个记者查道坤

7月18日,* ST顺海运输(002608,SZ)宣布,该公司将不再作为故意的重组方进行南通明德重工股份有限公司(以下简称“南通明德重工”)的破产和重组。以作为名德重工)。这将给公司造成约29亿元人民币的亏损。

但是,在没有舜天号船重组的情况下,明德重工也跌落了,好像它失去了重心。

据航运网报道,7月31日晚间,明德重工有关人员获悉,南通市通州区人民法院裁定明德重工已于7月31日破产清算。根据《破产法》第78条,在破产公告中称:“由于南通名德重工有限公司实际上没有重组的可能性,根据南通名德重工有限公司经理的申请, ,南通明德重工有限公司被勒令中止重组程序,南通明德重工有限公司被宣布破产。”

事实上,明德重工的破产也表明,中国造船业面临的寒流越来越严重。根据工业和信息化部7月13日发布的数据,我国2015年上半年的新造船订单为1119万载重吨,比去年同期下降7 2. 6%。其中,远洋轮的新订单共计413万修正总吨位,比去年同期减少6 6. 5%。

明德重工业破产清算

根据南通市通州区人民法院的信息,明德重工成立于2001年,注册资本为3180万美元。明德重工是一家专注于造船和海洋工程维修与建造的民营企业,在造船业中占有一席之地。但是,随着造船业的不景气,明德重工受到了资本和市场的严厉惩罚。 2013年,它开始与Sainty Ship合作以继续运营。

根据舜天船舶的公告,为了能够进入高级造船市场,从2013年初至2014年11月30日,舜天船舶与明德重工合作建设了32个船舶项目。合同总金额约57亿元。截至2014年11月30日,明德重工及其关联方已将其中5艘船交付给舜天船舶。

但是,这并没有改变明德重工的状况,相反,这给Sainty Ship带来了麻烦。明德重工的财务报告显示,截至2014年上半年,其净资产为-4. 99亿元。

顺天船务宣布,双方确认的债务要求数据为,截至2014年8月31日,明德重工及关联方共欠顺天船务2 5. 54亿元。双方尚未确认的数据显示,截至2014年11月30日南通倒闭工厂回收企业,舜迪船舶与明德重工及其关联方的交易余额约为2 9. 95亿元人民币,其中明德重工及相关方的债务是2 8. 5亿元。

因此,舜天船舶已成为明德重工的最大债权人。顺天造船开始对明德重工进行破产重组。 2014年12月27日,南通市通州区人民法院作出判决南通倒闭工厂回收企业_常熟倒闭停产的工厂_倒闭工厂,受理明德重工破产重整申请。它将通过股份转换的方式进行拍卖。

但是,由于造船业的低迷,在舜天订购船舶的造船业也选择撤回订单。因此,去年第一季度,舜天航运净亏损为5585万元。 7月15日,舜天航运发布了半年度业绩预测修订公告,将上半年的净利润从-1. 600百万更改为-1. 2亿至-3. 7亿至- 3.人民币5亿元。

7月18日,顺天船舶发布公告称,明德重工的管理人员认为目前顺天船舶的财务状况非常困难,无法筹集资金支持明德重工的重组。在明德重工的破产和重组阶段,决定全额负担,撤回舜天船舶的生产,经营和管理权,并终止其作为有意投资者的资格。到目前为止,舜天船舶对明德重工的重组失败。

根据航运网报告,南通市通州区人民法院于7月31日裁定南通明德重工有限公司破产清算。实际上没有重组的可能性,根据明德重工管理人的申请,本院于2015年7月31日依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条的规定执行,被裁定中止明德重工的重组程序,并宣布明德重工破产。

事实上,由于受到国际航运市场和造船厂市场环境的影响,明德重工近几年仍然蒙受巨大损失,曾一度无法与建行谈判。根据公开报道,丹麦造船业Celsius Shipping取消了Mingde Heavy Industries的14艘化学品船订单。今年3月,明德重工宣布,摄氏船务公司在明德重工订购了最后四艘不锈钢化学品船。每个项目的费用约为3,920万美元,但只有前两个项目获得了预付款保证。

在这方面,航运业分析师宋东明告诉《每日经济新闻》记者,“对于航运公司而言,订单是公司生存的关键。在造船业低迷的背景下,明德重工订单急剧下降,其自身的要求不胜枚举。在失去舜天船公司的收购之后,破产和清算迟早会结束。”

造船业的寒流更加明显

事实上,在河南这样的大型造船城市,明德重工的破产只是一个注脚。去年8月,私人造船公司荣盛重工宣布其中期业绩已扩大至3 0. 61亿元,然后进入重组过程,但目前尚无明确消息。

此外,今年三月,东方重工(另一家总部位于山东台州的小型私人造船厂)也申请破产和重组。 5月13日,东方重工已经收到江苏省台州市中级人民法院的通知,驳回了破产重整申请,也处于破产的边缘。

工业和信息化部7月13日发布的数据显示,2015年上半年,我国新造船订单为1,119万载重吨,比去年同期下降7 2. 6% 。其中,远洋轮的新订单共计413万修正总吨位南通倒闭工厂回收企业,比去年同期减少6 6. 5%。到今年6月底,中国造船厂的订单量较上月下降了9. 2%,至1. 3807亿载重吨。来自中国造船厂的有意新订单数量也下降了1 4. 2%。

根据克拉克森(Clarkson)的数据南通倒闭工厂回收企业,今年上半年,全球新船订单总计464艘,总吨位为2770万,而总订单吨数比上月下降了50%以上。

在这方面,一份研究报告分析说,中国造船业停滞的主要原因是散货船订单下降和美元汇率急剧下降。其中,由于邮费的急剧上涨,全球散货船的订购量已降至20年前的最低水平。在过去的10年中,散货船的月平均订购量为600万载重吨,但去年降至40万载重吨,降幅超过90%。

此外,由于美元汇率的急剧下跌的影响,日本船运公司也开始抢劫订单,这对中国船运公司的影响更大,因为中国和俄罗斯占了50多个占全球散货船建造量的百分比。份额开始向台湾倾斜。

宋东明告诉《每日经济新闻》记者,“造船公司过于周期性和资本密集型产业。现在造船业的寒流越来越严重。中国造船企业不仅订单急剧下降,而且还因为资金不足。这导致了订单交付的延迟,这对中国造船厂造成了特别大的影响。短期内没有办法扭转这种严寒。”

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