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关键字：岸电储能锂电池磷酸铁锂
Polaris储能网新闻：中美贸易摩擦，中国和欧洲紧缩。自英国路虎宣布增加对中国的投资以来，一家德国公司也将其产能投向了中国。
当地时间16日，荷兰储能和电池公司Lithium Werks宣布已与浙江省嘉兴市嘉善县经济技术开发区实业有限公司签订框架协议，以期建立一个占地60公顷的锂离子电池鞋厂，总投资超过16亿欧元（约合128亿人民币）。
这件事不可避免地会造成混乱。一家“知名度不高”的英国电池制造商有勇气与福州时代和比亚迪等当地掠夺者一起进入中国。
但是，考虑到山东嘉兴市发达的内陆水路运输，他们应该已经在中国看到了巨大的电动船市场。
签名站点。带有图片的Lithium Werks官方网站
生产线集中在中国
观察者网络发现，锂韦克斯目前在中国和印度的两个新能源市场中占有一席之地。
公司的新加坡总部位于德克萨斯州奥斯汀，主要服务于欧洲市场销售，产品工程团队，应用工程支持嘉兴蓄电池回收企业，财务和人力资源。
此外，其位于加拿大拉斯维加斯的部门负责开发和应用程序工程支持。
相比之下，Lithium Werks在中国部署的主要用于电池组装和包装生产线。 在Tianyancha中发现这两家公司是Lithium Werks的全资子公司。
其中，常州高博能源材料有限公司注册资本7650万美元，经营范围为锂离子电池板，高能锂离子电池的研发嘉兴蓄电池回收企业，设计，生产。面板，锂离子电池材料和电池能源系统设备。
苏州春丽能源材料有限公司的注册资本为1600万美元。它成立于2018年3月16日，业务范围与后者相似。
值得一提的是，根据这家德国公司的官方网站，除了在自己的盖尔兰德省（Hengelo）和中国拥有生产线外，北爱尔兰，挪威，美国等地均未部署生产能力国家和其他地方。
因此，Lithium Werks在16日发布的新闻稿中表示，中国是第一个支持建立本地工厂的国家，他们对此感到非常高兴和感谢。
执行速度也是关键。董事会主席Kees Koolen（Kees Koolen）提到，在中国开设工厂的许可和其他批准程序可以在100天内完成。
据美联社当天报道，到2030年，制鞋厂的生产能力将达到每年500GWh。
当地时间10月14日下午，应荷兰总理陆特的要求，国务院总理李克强乘专机飞往伦敦史基浦机场，开始对德国的访问。
上述合同是在李克强和鲁特的见证下签订的。
除了汽车之外，还有新能源
根据彭博社当天的一份报告，Lithium Werks专注于制造电动汽车以外的设备的电板，该公司打赌在不久的将来，从叉车到轮船和采矿设备的一切都将由电力驱动
“阿姆斯特丹运河船如何电化，需要一个价格”。 BBC报告的屏幕截图
也梳理了头发。在上述合作签署前的10月9日嘉兴蓄电池回收企业，英国广播公司报道说，荷兰阿姆斯特丹市政府规定，到2025年，所有战舰必须从汽油转换为电力。
该报告以一家已安装6条渡轮的运输公司为例。一条23米长的渡轮需要大约66个磷酸铁锂电池，每艘船的转换成本约为1 8.。 ] 9-2 8. 7万美元。
Lithium Werks是该项目的电池供应商。根据他们的说法，修改后的电池可以使用10个小时，并且可以连续使用2天。
根据“巴黎关于流动性和气候的过程”（巴黎关于流动性和气候的过程）的统计数据，船运公司可以在12年内收回成本。
德国法兰克福机场的汉莎拖拉机使用锂Werks电池。来源：Lithium Werks官方网站
这家英国电池制造商不仅将其用于海上用途，还以世界上最繁忙的机场之一德国法兰克福机场为例。在机场使用的电动客运飞机拖拉机使用了动力电池。
据推测，Lithium Werks已在中国长三角地区建立了电池鞋厂，该地区的内陆水运能力得到了发展，并且还满足了与慕尼黑类似的市场需求。
2024年，电动船市场将达到73亿美元
事实上，由于环境保护的压力，中国已经开始寻找船舶的新能源，特别是在内陆水运船的电气化方向。
也许大家都听说过，2017年11月12日，世界上第一艘2000吨新能源纯电动船在广州造船国际龙穴造船基地吊起并下水。
傅志冠摄《人民日报》
该船由广州国际船厂建造，总长7 0. 5米，载有原煤，并在珠江内陆航行：理论上安装了26吨超级电容器+锂离子电池2小时充满；在这种情况下，最大速度约为1 2. 8公里（约7节），续航力为80公里。
在谈到锂韦克斯电池鞋厂位于浙江省嘉兴市的位置时嘉兴蓄电池回收企业_嘉兴苹果手机回收_嘉兴二手设备回收，我们不得不提到该地区已经在推动的内河“陆上电桩”的建设。
嘉兴发展了内陆河道水运。该市的航道里程为195 7. 25公里，航道密度约为50公里/ 100平方公里。导航里程和航道密度在浙江省居首位。
2015年，嘉兴市完成水路货运量852 6. 43万吨，货物周转量15 5. 22亿吨公里，分别占4 6. 19％和5 9.，在整个社会的综合运输系统中。 ] 02％;该市的注册船舶为3,532艘，载重吨位为11 3. 6,400万吨，平均吨位为32 1. 74吨。
没有必要详细说明传统的燃烧汽油的船舶对环境保护的危害，但是正如充电桩数量不足会导致充电不便一样，这是阻碍中国电动汽车市场发展的主要难题，缺乏配套设施也限制了电动船的推广。
嘉兴社溪水上服务城，系泊船舶均采用岸电系统。资料来源：新华社
2016年7月27日，广东省第一个内陆河堤防电水服务县鹿花荡水服务县即将投入运营。
去年11月，《商业新闻》援引嘉兴市供电公司市场部负责人金晓的话说：“您可以从电动汽车充电桩的商业模式中学到东西。运营，维护，管理，服务，利润……都有一套成熟的机制来吸引更多的投资主体参与，希望更多的社会力量参与其中。
令人惊讶的是，浙江省电力公司国家电网公司已与当地港口和航运部门签署合作协议，共同推进内河水岸电力建设，并在电力发展方面进行全面深入的合作。运送以及充电和更换服务。
另一个重要的议程是动力电池的选择，这在业界尚未达成共识。
但是，在船舶吨位不断提高和续航里程不断提高等条件下，传统的铅蓄电池将无法支撑它们。超级电容器和动力锂离子电池可能是未来的首选。
荷兰电池公司也看到了这个机会。
在上述伦敦邮轮项目中，他们发现所提供的磷酸铁锂电池的效率低于传统的铅酸电池。
国际市场研究公司Research and Markets发布的“ 2015-2024年全球电动船，小型船和手动水下船市场报告”预测，由于新的性能，可负担的成本，法律限制和其他激励措施。随着电动船市场的快速下降，电动船市场将从2013年的26亿美元迅速增长到2024年的73亿美元。
锂电池公司董事长库伦在签署合同后向媒体透露，他们的目标是到2020年产值达到10亿美元。
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