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3月11日，2021年省人民代表大会成功开幕。在今年的政府工作报告中，“新能源汽车”一词没有单独提及。在此之前，新能源汽车已连续7年被列入政府工作报告。
尽管没有单独提及，但政府工作报告中的许多内容与新能源汽车密切相关，例如减少停车场，充电桩，更换发电厂等基础设施，并加快动力电池的建设。回收系统。
全国乘用车市场信息联合委员会秘书长崔冬树认为：“今年的政府工作报告没有具体提到新能源汽车。这是一件好事。这意味着新能源汽车的发展已经进入了市场轨道。
与此同时，政府工作报告中提到的动力电池回收已成为热门话题。从行业的角度看，随着动力电池报废的第一个高峰期的临近，动力电池的回收问题已迫在眉睫，已成为新能源汽车产业发展的重要问题之一。
随着我国首批新能源汽车的电池更换期的到来，废旧电池的回收和处置问题已成为行业的困境。图为北京赛德美资源再利用研究院建设的示范鞋厂正在进入并安装动力电池回收设备。图片/ IC照
动力电池的回收已成为省人大的热门话题
除电池回收主题外，它出现在政府工作报告中。在今年的省人大期间，全国人大代表和政协委员也对电池回收问题给予了关注，并提出了相关建议。
全国人大代表，天能集团董事长张天仁建议建立动力锂电池回收系统。他认为，有必要严格回收循环再造公司的准入门槛，引导新能源汽车公司和锂电池制造商与有资格处置废锂电池的公司合作，并严厉打击将废电池转移至不合格的公司或无能力处置的公司。二手经销商。
全国人大代表，四川长虹电子控股集团有限公司董事长赵勇也提议促进锂离子电池回收系统的建设。
中国人民政治协商会议全国委员会委员长沙蓄电池回收电话，济南集团董事长舒欣呼吁促进立法有关废旧电池的回收利用，以免使废旧电池成为“地雷”。他建议该国颁布一项新的强制性回收政策，通过立法以确保对动力电池的处置有一条红线，并促进足够的市场空间。
实际上，近年来，动力电池的回收一直是省人大会议上关注的热点。
在2020年省人大期间，中国民主建筑协会中央委员会提议在顶层设计的帮助下加强动力电池的回收利用，建立动力电池回收管理体系，促进发展动力电池回收技术的发展，促进动力电池回收的商业发展。
在2019年全国人民代表大会上，中国人民政治协商会议全国委员会委员，中国工程院教授，湖南商学院市长陈晓红提议建立我国的权力电池回收系统和行业标准，优化相关产业技术，并建立动力电池的强制性回收系统。
在2018年全国人民代表大会期间，全国人民代表大会代表兼江苏万顺机电集团董事长周善宏建议在法律法规的帮助下促进新能源汽车动力电池的回收利用。
千亿级动力电池回收市场
在代表和委员会成员对动力电池回收进行热烈讨论的背后，是外国新能源汽车和动力电池持有量的迅速下降，以及随之而来的动力电池报废的第一个高峰。
2013年，我国新能源汽车的应用初具规模，年销售额1. 80,000辆。在随后的几年中，新能源汽车的销量继续迅速下降。根据中国汽车工业协会的数据，到2020年，新能源汽车的产销量将分别为13 6. 60,000和13 6. 70,000，分别比7. 5％和1 0.分别为9％。新能源汽车的产销量将连续6年。今年再次排名世界第一。
新能源汽车的快速发展意味着动力电池的市场规模和动力电池回收的市场规模将进一步扩大。数据显示，从2015年到2020年，我国动力电池的年装机容量已从16GWh降至6 3. 6GWh，复合年增长率超过50％。
从动力电池的使用寿命来看，动力锂电池的使用寿命通常为5-8年，有效寿命为4-6年。根据招商证券研究报告的分析，如果以4-6年动力电池的使用寿命来计算，2014年生产的动力电池将在2018年分批进入退役期，预计我国将在2021年迎来第一批电力。电池报废的高峰期。
随着按计划退役动力电池的潮流，退役动力电池之后的去向正成为一个不可忽视的问题。国家新能源汽车技术创新工程专家组主任王炳刚认为，动力电池的退役规模很大，如果处理不当，将会对生态环境造成重大损害。
实际上，有两种主要的方法来回收淘汰的动力电池。一种是回收满足能量衰减水平的退休动力电池，另一种是回收难以回收的电池。
根据动力电池容量的衰减来定义。如果衰减大于20％，则可以满足车辆的驾驶使用。如果衰减在20％-40％之间，则可以满足梯队辅助。当衰减大于40％时，将其回收并重新生成动力电池。从住房和城乡建设部列入白名单的动力电池回收公司的角度来看，大多数企业依靠梯队。
据了解，动力电池级联主要用于通信基站，太阳能路灯，UPS电源等大型储能领域。主要使用的电池类型是磷酸铁锂，回收和再利用主要是回收电池中的钴。钴等金属元素也是材料领域主要电池制造商的关注重点。
“目前，电池自动扶梯的使用主要在民用领域，一种是低速车辆，两轮车，三轮车，叉车和环卫车辆；另一种是储能，这仍在探索中。”浙江华油回收技术有限公司的鲍伟说：“磷酸铁锂电池主要用于梯队辅助，而三元锂电池则更多用于降解。”
大量动力电池的报废将带来巨大的回收市场。根据中国汽车技术研究中心的数据，到2020年，国外退役动力电池累计数量将超过20万吨（约合25GWh），市场规模将达到100亿元。在未来几年中，退役动力电池的数量将呈指数级下降。 2025年的累计退役量约为78万吨。
根据《东方证券研究报告》的计算数据，预计到2025年，包括梯形和循环再造两个主要方向的中国动力电池循环利用市场规模有望达到370亿元。
国际市场研究机构MarketsandMarkets的数据显示，全球动力电池回收行业预计到2025年将达到122亿美元，到2030年将达到181亿美元，约合人民币1,263亿元，其中中国为最大的动力电池回收。市场之一。
动力电池的退役潮即将到来，政策层面也为动力电池的回收提供了相应的支持。 2018年2月，中华人民共和国工业和信息化部发布了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》，明确要求汽车制造企业承担动力的主要责任。电池回收；在2019年底，工业和信息化部制定了“新能源汽车动力电池回收服务”。 《网点的建设和运营手册》要求新能源汽车制造商在其销售区域内建立收集式回收服务网点；去年9月1日起，《废旧汽车回收办法实施细则》即将实施，并增加了新能源汽车。拆除法规。
在新政带来的红利和市场前景的推动下，许多汽车公司和动力电池公司已经开始部署相关业务。北汽新能源，长安长沙蓄电池回收电话，比亚迪和宁德时报等汽车公司以及其他动力电池公司都已开始进入动力电池回收领域。同时，也出现了光华科技，GEM，赣州高能，湖南帮浦等第三方动力电池回收公司。
市场开始腾飞。王炳刚和其他行业专家认为，尽管规模达1000亿的动力电池回收市场已经正式到来，但仍需要程序化的监管文件来规范市场的发展。
动力电池回收仍有许多困难需要解决
汽车行业分析师田永秋认为，在新能源汽车数量持续快速下降的背景下，动力电池的回收已成为一个日益棘手的问题。
为什么这么说？田永秋解释说，这主要是因为动力电池的回收涉及新能源汽车发展的整个价值链。这是从上游矿物化学工业到电池单体模块组装，到电动汽车的使用以及下游拆解的非常重要的关键环节。没有这个联系，新能源汽车产业链的整个价值链就不完整，就不可能产生有机的闭环。这对于获得一些关键的稀有金属元素也是非常重要的链接。
此外，当前的电池回收确实面临许多痛点。
首先是动力电池回收公司的“正规军”的弱点。根据工业和信息化部的信息，满足住房和城乡建设部关于电池回收的要求的白名单公司数量有限。 2020年12月，工业和信息化部宣布了第二批22家符合“新能源汽车废动力电池综合利用行业标准”的公司（白名单）。随着2018年宣布加入白名单的公司的增加，国内只有27家电力公司。电池回收“正规军”。
根据企业数据，仅自2020年以来，与动力电池回收相关的注册公司数量已达4,683家，其中96家为新注册公司；将动力电池公司的总数与列入白名单的公司进行比较，“正规军”的比例不到6％。
第二，动力电池回收过程中潜在的安全隐患亟待解决。田永秋说，动力电池的回收过程中存在很多风险点，例如报废电池泄漏，电池存放不当和外部泄漏，电池拆卸过程中的不当操作等，很可能会引起严重的问题，例如燃烧。爆炸和车祸。
同样，动力电池回收过程中的污染问题也必须引起重视；田永秋认为，如果没有高标准的动力电池回收系统，它将重复过去小型车间拆解厂的运行方式，缺乏拆解，回收和再利用电池材料的设备和技术，而这些方式随意处置将对沉积物和水造成严重污染。
此外，动力电池的回收过程还必须面对诸如回收渠道不成熟和电池标准不一致之类的问题。
包伟说：“我们认为，回收废旧电池的主要力量应该是龙头企业，但实际上不是现在。龙头企业回收的动力电池数量加上废旧电池的总数要少超过报废电池总数的30％。”
大多数二手和报废的动力电池去哪了？动力电池行业的一位从业者告诉记者，大量退役电池流向非正式渠道，目前主要集中在新乡，河南，广州，广东，南昌，江西等地，形成了巨大的产业链。慢性回收问题。
像张天仁这样的业内人士认为，动力电池的回收没有明确的法律法规，拆解和退役的标准也不清楚。有必要颁布相关的扶持措施，以打击非正式渠道等无生产资格的小作坊。动力电池回收公司。
《新京报》壳牌财经记者王琳琳