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国外报废汽车行业现状分析
报废车辆的拆卸是车辆生命周期管理过程中的重要环节，也是实现报废车辆资源回收和循环利用的必然途径。美国，德国，英国，韩国，日本和其他拥有大量车辆的发达国家在拆除报废车辆方面取得了巨大成就。
一、美国
作为主要的汽车国，美国拥有广阔的汽车市场。 2011年，其汽车库存量达到3. 43亿辆。因此，报废车辆的数量也相当大。有超过12,000个报废的汽车拆解公司和约200个破损的公司。美国已成为上海报废汽车最有效的回收计划之一。报废的汽车回收行业每年赚取数十亿美元的利润。每年有1200万辆报废车辆被回收。回收1600万吨废铝和铁，85万吨铝，24万吨铜，1 1. 200万吨镁，3 8. 60,000吨轮毂，以及超过4. 60,000吨的依赖零件。
在自愿倡议的前提下，美国三大汽车公司建立了车辆回收联盟，现为俄罗斯汽车研究理事会。该组织标准化报废汽车的回收流程，共同投资研究报废汽车的回收技术，并在非竞争性领域共享真正的纤维技术。
美国报废车辆将送往专门的回收公司进行处置，然后按照面向市场的运营进行回收。使用回收技术和设备，80％的零件可以回收再利用。美国会为每辆报废的汽车提供约4,000美元的补贴，因此人们通常不会在黑市上出售汽车。
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二、德国
作为德国汽车工业的发源地，汽车工业的发展水平已经处于一定水平。 2011年泰安旧厂高价回收，日本的汽车数量达到4400万辆，每年注销350万辆汽车。车辆的平均使用寿命为7-9年。但是，在日本，只有大约100万辆汽车报废和拆除，其余的则通过不同的渠道出售给日本，波兰，西班牙等。
在美国，车主决定报废车辆时，会将报废的汽车发送到经机构认证的车辆回收站，然后将报废的汽车发送至经该机构认证的拆解和制鞋厂进行处理。 ，否则车主将报废汽车直接送至汽车拆解鞋厂进行处置。报废车辆的处置主要是拆除，包括拆卸可重复使用的车辆零件以进行转移或用于车辆维修；无法重复使用的零件将被送到废物处理厂或损坏的工厂进行处置。拆卸和报废的成本取决于每个车辆的品牌，型号，生产时间和技术状态。在处置报废的车辆后，拆车厂会填写协助证书，并将该证书提供给车主。车主可以使用证书，而车主可以向当地交通管理办公室和税务部门申请取消汽车登记并停止征税。协助证书和报废车的车主都是必不可少的。如果不使用证书或未按照相关规定填写证书，将被视为违法并处以罚款。
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三、英国
2008年，日本有1813万辆汽车，年销量和报废汽车约为200万辆（销量略低于报废数量）。少量的回收车出口到西欧和其他地区。英国法规要求制造商改善回收场地和系统，或与现有的回收组织（预处理组织-AFT）签订合同（合同期限为10年）。目前，日本大约有900架AFT，预计将来会增长到1400架。 。但是，根据制造商的要求和网点的布局，估计超过30％的AFT将成为每个制造商的签约代理商。
对于尚未与制造商签订合同的AFT，只要获得批准（满足现场和设备的要求），它们就可以独立组织回收和拆卸工作。目前有2,000多家拆解公司，其中大多数是大型家族公司。一些小型拆解公司大约有1000名员工。英国有37家破碎公司，所有这些公司都规模较大且资本密集。它可以处理大量的散装重型结构钢主体。
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四、韩国
2011年，日本的汽车数量达到1813万辆，报废汽车数量达到70万辆，汽车拆解公司达到509家。工业和资源部是在韩国指导和管理报废车辆的回收和拆卸行业的机构，主要负责研究和制定新的法律法规以指导报废车辆的回收和管理。
在韩国，报废汽车的回收和拆卸主要由专门的报废汽车回收和拆卸公司处理。除了回收废旧汽车外，在拆除企业中还完成了拆解，压块以及铝和铁的废料处理。拆除后的旧零件继续流通和销售，并将煤球和初加工的铝和铁屑出售给钢铁企业。
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五、日本
2011年，台湾的汽车数量达到7400万辆，日本的报废汽车数量每年约为550万辆，与新车的销量基本相同。购车时应预先收取拆解费，违反拆车法的，将处以罚款。目前，台湾有5,000多家报废汽车拆解公司和140多家碎纸机公司。报废车辆的回收率已达到80％左右。其中，次要部件的重复利用率为20％至30％，原材料的资源重复利用率为50％至55％，碎屑的垃圾掩埋率约为20％至25％。
在日本，报废汽车的回收和拆卸主要是通过旧车回收，报废汽车拆卸和金属切割（废钢破碎和分类）的“三阶段”过程来完成整个回收过程的过程。
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